2023-03-20

[專業涵養] 單側聽損者終於可以維修火車

2020 年 9 月 25 日,立法院有場「單側聽損勞動權益再評估」公聽會:《單側聽損者考取北捷沒被錄用 交通部:檢討標準》,起因是民眾正取台北捷運公司維修人員後,卻因為單側聽損而不予錄用。這場公聽會稍後促成單側聽損者職務再設計服務試辦計畫,現已完整納入勞動部「推動職務再設計服務計畫」

回到公聽會,當時台北市政府公共運輸處的說法是:招聘簡章係依據《台北市大眾捷運系統行車人員技能體格檢查規則》,而這個規則又是遵循《鐵路法》規定,依照《鐵路行車人員技能體格檢查規則》,把駕駛人員、行控人員、乘務人員、站務人員、維修人員全部統稱為行車人員(儘管維修人員大概不會在車輛正行駛時進行維修)一起制定。受到《鐵路法》限制,各鐵路機構的體檢標準只能等同或更嚴格,所以交通部要先修完規則,台北市才有可能跟進。公聽會後,交通部承諾會重新檢討標準。

就在今天 (2023-03-20),交通部發佈交路(一)字第 11279001591 號令,終於修正體格檢查規則,並即刻生效,讓單側聽損者也能修理火車啦!(溫馨提醒:此刻台北捷運還沒跟進。)

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2023-03-10

[專業涵養] 老年性聽損與助聽器輔具補助政策

近年來,多功能輔具中心李淑貞主任持續倡議:身心障礙者生活輔具補助政策中,應刪減或限制老年性聽損個案獲得的補助。這項倡議有著嚴重謬誤,顯現多功能輔具中心對聽力學等領域知之甚少。

身心障礙者輔具費用補助基準表》在 2012 年起實施的版本中,設有「初次申請時年滿六十五歲以上且非低收入戶者,補助額度以 B 款基準為限」之限制;2023 年起實施的版本中,則稍微放鬆為「初次身心障礙鑑定時已年滿 65 歲以上之輕度聽覺功能損傷者,申請助聽器—進階型 (項次 84),於最低使用年限內,低收入戶最高總補助金額新臺幣 20,000 元、中低收入戶最高總補助金額新臺幣 15,000 元、一般戶最高總補助金額新臺幣 10,000 元。」

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2023-03-06

2023-03-03

2023-02-25

[吱吱喳喳] 防災無障礙

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2023-02-04

[專業涵養] 開源全功能型助聽器

台灣的醫療器材管理法規大概是為了「與國際接軌」,經常從其他國家的法規抄來一些台灣從來沒出現過的東西。例如《醫療器材分類分級管理辦法》附表有個品項代碼 G.3330全功能型助聽器 (master hearing aid)」,其鑒別範圍寫道:

全功能型助聽器是一種電子器材,在聽力測試時模擬助聽器,具有可調節的聲音輸出量、例如接收、輸出及頻率反應。此器材是用於選擇及調整供人配戴的助聽器。

簡單來說,這是一種在個案接受聽力檢查時,用於判斷功能規格及增益目標處方(並且避免受到品牌偏好及花俏功能影響)的設備,這種設備具備很大的調整彈性,可以用來模擬各種不同廠牌、型號的助聽器表現。這種設備的體積大、耗電顯著,不會帶出檢查室/實驗室。

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2023-01-08

[專業涵養] 助聽器頻率降轉技術

助聽器頻率降轉技術 (frequency lowering) 顧名思義,就是把高頻聲音訊號轉變成頻率分布較低的聲音再輸出,通常目的是對高頻斜降型或高頻陡降型聽損者提供更多可聽的語音線索,增進語音辨識理解的效能。坊間另有「移頻」、「降頻」、「頻率降移」等說法。

市面上幾乎所有主流大廠牌助聽器都可以提供頻率降轉功能,但是正如先前討論過各廠牌壓縮頻道分布型態不同,頻率降轉技術在不同廠牌間也有很大差異:原理不同,調整選項不同;在某一個廠牌助聽器的頻率降轉設定,可說根本不可能在另一個廠牌助聽器上重現,不同廠牌頻率降轉技術帶來的副作用或風險也不同。

不同廠牌間採用的頻率降轉技術差異之大,可能比助聽器所有其他性能規格或功能更「挑」配戴者或聆聽情境。然而台灣助聽器業者、醫療院所聽力師真正熟悉各廠牌頻率降轉技術的很罕見,這個領域的實證研究也未臻完整,即使在國際知名專家學者間的意見仍有不同觀點,使得頻率降轉技術儼然助聽器最難掌握的基礎功能。

本文利用各廠牌助聽器軟體的實際調整畫面,說明不同技術的細節以及不同廠牌助聽器的調整注意事項。

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